Historische Fahrzeuge | U-Bahn Sim Berlin

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Historische Fahrzeuge der BVG

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Fahrzeughalle

Baureihe B1

26/66/320

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Die Bauart B1, die wegen ihrer ovalen Frontfenster den Spitznamen Tunneleule bekam, ist die erste und älteste Fahrzeugserie des U-Bahn Großprofils. Erhalten geblieben ist der historische DreiWagen-Zug im letzten Einsatzzustand bestehend aus den Triebwagen 26 und 66 sowie dem Beiwagen 320. Der Triebwagen 26 ist der älteste erhaltene Großprofil-Tiebwagen der BVG. Lesen sie hier alles alles über die Bauart B1.

Baureihe B2

113/131 - 299/358

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Da die Erprobung der ersten 18-Meter-Wagen mehr Zeit in Anspruch nahm als geplant, wurde zwischen 1927 und 1929 die spätere Bauart B2 in Dienst gestellt. Die Triebwagen wurden mit vier 100-kW-Motore ausgerüstet, wodurch eine weitaus höhere Leistung ermöglichten. Neben dem Triebwagen 118 im Depot des Technikmuseums ist bei der BVG der Vier-Wagen-Zug bestehend aus den Triebwagen 113 und 131 sowie den Beiwagen 299 und 358 im letzten Einsatzzustand von 1969 erhalten geblieben. Lesen sie hier alles alles über die Bauart B2.

Baureihe C II

563/588

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In den Jahren 1929/30 stellte die BVG insgesamt 144 Wagen des Großprofil-Typs C II in Dienst. Mit einer Wagenkastenlänge von 18 Metern und einem neuartigen Antrieb über ein automatisches Nockenschaltwerk waren sie seinerzeit die modernsten U-Bahnwagen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden viele Wagen als Reparationsleistung nach Moskau abtransportiert. Im April 1975 fuhren die in Berlin verbliebenen Wagen das letzte Mal im Fahrgasteinsatz. Seit 2008 ist der Museumszug 563+588 wieder fahrbereit. Lesen sie hier alles alles über die Bauart C.

Baureihe D57

2000/01

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Im Jahre 1956 stellte die BVG-West den ersten Großprofil-Neubauzug 2000/01 der Öffentlichkeit vor. Erstmals kam das Prinzip des Doppeltriebwagens zur Anwendung. Ein moderner Schaltwerksantrieb und ein zeitloses Design brachten dieser Bauart Kultstatus. Ab 1965 in Leichtbauweise gefertigt versahen die letzten Wagen bis Dezember 2004 ihren Dienst bei der BVG. Erhalten sind der Prototyp und zwei Hilfsgerätezüge. Lesen sie hier alles alles über die Bauart D.

Baureihe EIII/5 U

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1914/15

Durch den Abtransport der C-Wagen nach Moskau und die Teilung der Stadt gab es in Ost-Berlin so gut wie keine Großprofilwagen mehr. Nach dem Mauerbau wurden deshalb ausrangierte SBahnwagen zu neuen U-Bahnwagen umgebaut. Zwischen 1962 und 1990 wurden insgesamt 86 Einheiten aus je einem Trieb- und einem Beiwagen gebaut. Im Juli 1994 wurden alle Fahrzeuge ausgemustert. Erhalten geblieben ist ein Zug der fünften Bauserie im letzten Einsatzzustand. Lesen sie hier alles alles über die Bauart E III.

Baureihe F79.2

2700/01

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Ende 1973 stellte die BVG-West dem Prototyp der Bauart F der Öffentlichkeit vor. Bis 1994 wurden in sieben Lieferserien 257 Doppeltriebwagen geliefert, welche prägend für den Ausbau der West-Berliner U-Bahn in den 70ern und 80ern waren und zum Teil bis heute im Einsatz sind. Lesen sie hier alles alles über die Bauart F.